Цханган ЦС55 Плус

Волани са равним дном су уобичајени у многим моделима који теже спортској атмосфери, али ретко је видети волан у ГТ тркачком стилу као што је нови Цханган ЦС55 ПЛУС. Истовремено, он такође постиже коегзистенцију лепоте и практичности, а да уопште не утиче на линију вида.

Надоградња ЦС55 Плус на пун ЛЦД инструмент је добродошла, са једноставним дизајном интерфејса и подацима који се лако читају. Недостатак је што промене интерфејса у различитим режимима вожње нису очигледне, а често читани подаци, као што су време, температура, домет крстарења итд., приказани су малим фонтом.

Осветљеност екрана и детаљи на екрану централне конзоле Цханган ЦС55 Плус су одлични, а облик је одличан и уклапа се у централну конзолу без наметљивости. Уграђени систем аутомобила може да обезбеди најчешће функције, а гласовни систем такође подржава Онесхот функцију и има високу стопу препознавања. Такође је опремљен панорамском сликом од 360 степени и такође подржава режим 3Д приказа. Возач може да подеси транспарентност како би лакше посматрао окружење око возила. Опремљене су и функције провидне шасије вишег нивоа, што у великој мери смањује потешкоће при паркирању.

Део за климатизацију користи физичка дугмад, која су веома згодна за управљање током вожње. Из визуелне перспективе, такође је довољно хармоничан без икаквог осећаја дисонанце.

Што се тиче мењача, нови аутомобил такође наставља конфигурацију тренутног модела. То је и даље 7-брзи мокри мењач са двоструким квачилом и још увек не обезбеђује ручице мењача на волану.

У дизајну ентеријера ЦС55 Плус, најатрактивнија ствар је декорација на страни сувозача. На сребрно брушеном панелу који је већ пун текстуре, дизајнер је на јединствен начин употпунио генијалан дизајн кроз неколико једноставних тачака и линија, а такође има ефекат светлости и сенке.

Недостатак предњих седишта је што интегрисани наслон за главу није довољно висок, а глава искусног 183цм високог није добила пуну подршку. Дужина јастука седишта је такође недовољна, а ослонац за бутине путника на предњем седишту је релативно просечан, што може изазвати замор при дугој вожњи.

Удобност задњих седишта је прихватљива, а мекоћа добра. Што се тиче израде, највишег је квалитета, са колор-блокираном правом кожом и финим шавовима. Недостаци су исти као и код предњих седишта, а то су да јастуци седишта нису довољно дугачки и имају лошу подршку за бутине.

Панорамски шибер је великих димензија и протеже се све до глава путника позади, са површином осветљења од 0.83м2 и дужином која се може отворити од 500мм.

Пртљажник је правилног и равног облика и подржава склопива седишта у односу 4/6. Ограничена величином каросерије, конвенционална дубина и максимална дубина нису доминантни у класи компактних СУВ возила.