БМВ ИКС3

БМВ иКс3 је глобални модел произведен у Кини. Ослања се на фабрику возила БМВ Бриллианце Тиеки и фабрику батерија, која има високу стопу локализације. Стога иКс3 има добру предност у погледу цене.

БМВ има корене у Кини и такође верује у јаку кинеску производну снагу. БМВ ик3 из 2024. биће први који ће се производити у фабрици у Шењангу. Производи ће се не само продавати на домаћем тржишту, већ ће се извозити и на светска тржишта осим у САД.

Дизајн ентеријера заправо изгледа познато. БМВ-ов породични стил се овде поново наставља. Волан и даље има одлично приањање и подржава ручно подешавање у четири смера. 123-инчни пун ЛЦД инструмент табла додаје функције као што су домет крстарења и режим вожње уз задржавање традиционалних информација о вожњи. У ствари, гледајући возачево седиште, још увек постоји велики број физичких дугмади, што има предност што смањује могућност погрешног рада.

Трокраки волан

 

БМВ иКс3 волан из 2024. је још увек релативно дебео, са пуним приањањем и деликатним општим осећајем.

Екран инструмента

 

Комплетан ЛЦД инструмент је величине 12,3 инча, а преостали домет крстарења, режим вожње и друге информације се лако читају. Истовремено, хигх-енд модели су опремљени функцијом ХУД хеад-уп дисплеја, а јефтинији модели могу се опционо купити по додатној цени.

Централни контролни екран

 

Сигурносна конфигурација БМВ-а иКс3 из 2024. заиста није ниска. Адаптивно крстарење има функцију помоћи при промени траке, а опремљене су и функције аутоматског праћења и кретања уназад. Присутне су конфигурације укључујући упозорење на бочни судар, упозорење о напуштању траке и панорамске слике.

Електронска ручица мењача

 

Електронска ручица мењача је украшена плавом бојом, а традиционални С положај мењача је замењен Б зупчаником. Али режим вожње и положај иДриве дугмета се нису променили.

Задњи излаз за ваздух

 

Физичка дугмад за контролу задњег клима уређаја и избочина на средини задњег пода такође постоје.

Унутрашњост панела врата

 

Унутрашњост панела врата БМВ иКс3 2024 такође користи велику површину од меких материјала и спајања у различитим бојама. Текстура је у складу са нивоом који се очекује од луксузног бренда.

Предња седишта

 

Предња и задња седишта 2024 БМВ иКс3 су иста као и Кс3. Подлога седишта није мекана, али је подршка и обмотавање крила предњих седишта добри.

Реар Спаце

 

Угао наслона задњих седишта је подесив у четири нивоа, али најчешће коришћени положај седења је најлежећи положај.

Панорамски кровни прозор

 

Панорамски кров је стандардан на свим моделима, а површина осветљења је веома значајна.

Област осветљења: {{0}}.86㎡ Отворена површина: 0,24㎡

Ширина дневне светлости: 760 мм Дужина дневне светлости: 1130 мм

Отворена ширина: 760 мм Отворена дужина: 310 мм

Гепек

 

БМВ иКс3 из 2024. и даље задржава кључеве за спуштање наслона задњих седишта са обе стране пртљажника. Наравно, електрична задња врата пртљажника са функцијом меморије положаја су такође стандардна. Простор пртљажника је релативно уредан.

Највећа карактеристика иКс3 је то што су на предњем делу аутомобила редизајнирани решетка и предњи оквир. Задржани су БМВ-ови култни „двоструки бубрези“, а неки од модела у боји екстеријера имају и плаве украсне траке на решетки.

Хармоничне пропорције тела су јединствено лепе када се посматрају из даљине. Плава декорација је главни начин да докажете свој прави идентитет. Традиционална позиција за пуњење горива је интерфејс за брзо пуњење.

Иако задњи стил БМВ-а иКс3 из 2024. нема много свежине, предност је што је овај дизајн веома зрео и потрошачи могу да га прихвате. Нема издувног отвора, а са обе стране задњег кућишта налазе се украсни панели. Декоративни панели неких модела спољашњих боја су плави како би истакли нове енергетске атрибуте.

Што се тиче изгледа, поред додавања неких плавих декоративних панела који представљају нову енергију, иКс3 такође користи точкове отпорне на слаб ветар. Овакав наплатак није погодан за употребу на возилима на гориво јер ће утицати на расипање топлоте кочионог система, али чисто електрична возила немају тако хитну потребу за одвођењем топлоте кочница. На крају крајева, технологија поврата енергије кочења мотора омогућава корисницима да мање користе кочнице.