Нова политика извоза половних аутомобила ступила на снагу: убрзана реорганизација индустрије, усклађеност и побољшање квалитета постају кључ за излаз из мртве тачке
Недавно је „помама за гомилањем аутомобила“ захватила кинески круг извоза половних аутомобила-многи продавци половних аутомобила журе да купе аутомобиле на велико и заврше процедуре регистрације и преноса пре 31. децембра 2025, само да би успешно поднели захтев за извозне дозволе пре него што нова политика званично ступи на снагу. Иза овог лудила стоји нова политика извоза половних аутомобила коју заједнички доносе четири одељења. Његова примена не само да ће окончати дуготрајни-хаос сиве зоне-у индустрији, већ ће и промовисати свеобухватну трансформацију и унапређење кинеске извозне индустрије половних аутомобила.
Министарство трговине, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство јавне безбедности и Општа управа царина су 11. новембра 2025. године заједнички издали „Обавештење о даљем јачању управљања извозом половних аутомобила“ (у даљем тексту „Обавештење“). Обавештење се директно односи на неизречена правила у сектору извоза аутомобила у последње две године-хаос извоза „нула-половних аутомобила-и јасно предлаже да се стриктно контролише извоз нових аутомобила под маском половних аутомобила, повлачећи јасну црвену линију за индустрију. Тако-звани „половни аутомобили са нула-километара“ су заправо „псеудо-коришћени аутомобили“ који су завршили регистрацију, али имају изузетно малу стварну километражу и не разликују се од нових аутомобила. Неке компаније користе ову операцију „регистрација-је-извоз“ да би заобишле техничку сертификацију и високе тарифе потребне за извоз нових аутомобила. Ово им омогућава да добију до 13% попуста на извозне порезе и локалне субвенције, док истовремено преплављују прекоморска тржишта ценама 15% до 40% нижим од легитимних нових аутомобила. Ово не само да нарушава међународни тржишни поредак, већ и штети међународној репутацији кинеских аутомобила.
Према индустријским подацима, преко 90% кинеских извезених нових енергетских половних аутомобила у 2024. били су ови „половни аутомобили са нула-километара“, а очекује се да ће овај број достићи милионе до 2025. „Након примене нове политике, само произвођачи оригиналне опреме и њихови овлашћени извозници ће моћи да извозе нула-километар нових аутомобила у будућности.“ Овај блог верује да то значи да огромна већина обичних трговаца за извоз половних аутомобила мора да напусти свој спекулативни менталитет, да се врати суштини извоза половних аутомобила и да се фокусира на праву трговину половних аутомобила. Тренутна пракса слепо гомилања аутомобила није-дугорочно решење.
Три кључне мере нове политике ће директно преобликовати индустријски пејзаж. „Обавештење“ наводи шест специфичних мера у три димензије: строго управљање, преглед усклађености и здрав развој. Свака мера директно се бави проблемима индустрије, са три основна захтева која директно одређују будући опстанак компанија за извоз половних аутомобила:
Прво, строга контрола извоза нових аутомобила прерушених у половне. Од 1. јануара 2026. за возила која се пријављују за извоз која су мање од 180 дана (укључујући) од датума регистрације, локалне трговинске власти ће упутити компаније да поднесу „Потврду о-услуги након продаје“ коју издаје произвођач возила. Ова потврда мора јасно да наведе земљу извоза, информације о возилу и-пословне сервисе и да буде отиснута печатом компаније. Возила која не могу да доставе овај документ неће добити извозну дозволу. Ова комбинација „периода регистрације од 180- дана + потврда{12}}после продаје“ ограничава арбитражу „коришћених нових аутомобила“ на извору, директно повезујући-одговорност након продаје са квалификованошћу за извоз и подстичући компаније да усвоје дугорочни начин размишљања о услугама.
Друго, појачан преглед усклађености за извоз модификованих возила. Као одговор на покушаје неких компанија да заобиђу прописе путем „модификације“, додатак „Обавештењу“ појашњава захтеве за аутентичност измена. Прописује да компаније које извозе модификована возила морају истинито да попуне податке као што су марка шасије, модификована марка возила и модел возила, као и да доставе комплетну пратећу документацију која доказује аутентичност измена. За модификована возила која не могу да докажу своју аутентичност, нису наведена у „Саопштењу произвођача и производа друмских моторних возила“ или немају важећу националну обавезну сертификацију производа, извозне дозволе неће бити издате, чиме се у потпуности блокира илегални пут „псеудо{3}}модификације“.
Треће, успоставља се динамички механизам управљања и изласка из предузећа. „Обавештење“ изричито захтева од локалних трговинских одељења да ојачају изградњу система кредитне оцене за извоз половних аутомобила. На основу „Негативне листе непоштених понашања у извозу половних аутомобила” спроводиће се свакодневни надзор и динамичко управљање предузећима. Листа прецизно идентификује седам великих прекршаја, укључујући извоз забрањених возила, фалсификовање релевантних докумената и неиспуњавање обавеза обезбеђења квалитета. Предузећа која крше ове прописе биће законски уклоњена са тржишта, чиме се даље стандардизује конкуренција у индустрији.
Реконструкција индустрије: Половина извозника ће бити елиминисана, мала и средња{0}}предузећа под притиском
Имплементација нове политике значи да ће се кинеска извозна индустрија половних аутомобила опростити од свог „дивљег раста“ и ући у нову фазу развоја коју карактеришу „високе баријере за улазак + висок квалитет + висока услуга“, чинећи реконструкцију индустрије неизбежним. „Услов за 'Потврдом о-услуги након продаје сам по себи је довољан да елиминише 90% практичара,“ процена Ванг Бина открива невоље многих малих и средњих-извозника половних аутомобила.
Хуанг Руоиу, председник огранка за извоз половних аутомобила Кинеског удружења трговаца аутомобилима, понудио је конкретније предвиђање: Тренутно постоји око 3.000 компанија које се баве извозом половних аутомобила широм земље, а очекује се да ће се овај број смањити за најмање половину до 2026. Мали трговци, индивидуални практичари, мали тимски послови на тржишту и они који немају довољно подршке за политику основна конкурентност ће бити прва која ће бити елиминисана. На крају крајева, овим компанијама углавном недостају ресурси за сарадњу са произвођачима оригиналне опреме, не могу да добију тражени „сертификат о-потврди услуге након продаје“ и не поседују свеобухватне могућности постпродаје и набавке делова у иностранству, што отежава прилагођавање захтевима усаглашености према новој политици.
У ствари, од 2019. до 2024. године, кинески годишњи извоз половних аутомобила скочио је са мање од 3.000 возила на 436.000, што је повећање од преко 145 пута. Овај експлозивни раст је у великој мери вођен променом политике у фебруару 2024. године, која је померила управљање извозом половних аутомобила са „система одобрења пилота“ у „национални систем регистрације“, што је довело до великог прилива компанија које су слепо улазиле на тржиште. Садашње пооштравање политике не негира развојни потенцијал извоза половних аутомобила, већ има за циљ да регулише тржиште и промовише трансформацију индустрије од „раста обима“ до „раста вредности“-што је такође евидентно у индексу упозорења о залихама продаваца аутомобила из новембра 2025: индекс је достигао 55,6{ст113}линија, изнад индекса на дну. просперитет аутомобилске индустрије циркулације и одражава хитност смањења залиха и промовисања усклађености.
Краткорочни-бол је неизбежан, али средњорочни- до дугорочни-позитивни тренд је јасан. Примена нове политике довела је до консензуса да је краткорочни-бол у индустрији неизбежан. „Половни аутомобили са нула-километара представљају веома висок удео у тренутном укупном извозу. У почетној фази примене нове политике, извоз половних аутомобила ће вероватно опасти“, рекао је релевантни званичник Кинеског удружења произвођача аутомобила. „Свака реформа ће утицати на интересе неких група, а повратак индустрије из неуредне конкуренције у рационални развој неизбежно ће укључивати период прилагођавања. Хуанг Руоју предвиђа да ће укупан обим извоза „половних аутомобила на нула-километара“ достићи приближно 450.000 јединица у 2025. години, док се очекује да ће укупан кинески извоз половних аутомобила за ову годину премашити 600.000 јединица, а тржиште југоисточне Азије чини преко 50%.
Међутим, иза краткорочног-бола крије се позитиван тренд на средњи и дуги рок. Хуанг Руоиу процењује да ће извоз половних аутомобила наставити да расте 2026. године, углавном због два разлога: прво, јака потражња на иностраним тржиштима, са несташицом у земљама и регионима као што су Русија, Централна Азија и Африка, што доводи до сталног повећања потражње за високо{3}}квалитетним, исплативим-кинеским половним аутомобилима; друго, снага производа и ценовна конкурентност кинеских половних аутомобила остају изванредни, посебно у области нових енергетских половних аутомобила, где зрели индустријски ланац још увек пружа довољно тржишног простора.
У ствари, извоз „половних аутомобила са нула- километара“ није потпуно блокиран. Нова политика у суштини враћа овлашћење за извоз нових аутомобила у систем ОЕМ. За овлашћене извозне компаније са дубоком сарадњом са ОЕМ произвођачима и великим обимом, све док могу да добију „Сертификат о-потврди услуге након продаје“, и даље имају прилику да извозе ова возила. То значи да нова политика није приступ „једна-величина-одговара-свима“, већ оставља простор за развој компанијама које су у складу са стандардима са основном конкурентношћу.
Штавише, велика понуда високо-квалитетних половних аутомобила до којих је дошло због замене возила која испуњавају националне ВИ стандарде о емисији такође је унела нови замах у индустрију. Лиу Хуа, продавац половних аутомобила у Хебеију, верује да ће у средњем и дугорочном периоду кинески извоз половних аутомобила наставити да расте, са кључним дестинацијама концентрисаним на тржиштима са великом потражњом у Азији, Африци и Латинској Америци. Ова тржишта углавном немају строге захтеве за емисијом штетних гасова и системе за укидање, који у великој мери одговарају позиционирању кинеског тржишта половних аутомобила и постаће главни мотор будућег раста индустрије.
Трансформација и надоградња: од „разлике у продајним ценама“ до „продаје услуга“, увођење новог поглавља о-квалитетном извозу у иностранство
„Извоз „половних аутомобила на нула-километара“ је једнократна-трансакција. Ова возила немају гаранцију и што се више продају, то више нарушавају имиџ бренда кинеских аутомобила у иностранству“, рекао је Ванг Менг, стручњак из Кинеског удружења продаваца аутомобила. Ово наглашава дубљи значај нове политике-за промовисање-квалитетног развоја извозне индустрије половних аутомобила и избегавања понављања грешака из 1990-их када је извоз мотоцикала домаће производње опао због неуредне конкуренције по ниским ценама.
У ствари, стратешка намера нове политике иде далеко даље од регулисања тржишта; има два дубља разматрања: прво, да заштити међународну репутацију кинеске аутомобилске индустрије. Тренутно је кинески извоз нових аутомобила достигао 6,8 милиона јединица. Иако је обим извоза половних аутомобила мањи, хаос „половних аутомобила од нула- километара“ не сме да утиче на укупну ситуацију кинеског извоза аутомобила. Друго, да се ублажи инфлација домаћег тржишта аутомобила. Извозом вишкова домаћих ресурса половних аутомобила у иностранство, цене половних аутомобила могу се стабилизовати, чиме се стимулише потрошња нових аутомобила. Ово је зрео пут којим су ишле развијене земље у аутомобилској индустрији, попут Јапана и Јужне Кореје.
У том контексту, трансформација и унапређење компанија за извоз половних аутомобила сада је императив. Основна конкурентност индустрије ће се померити са „продаје аутомобила по ниским ценама и профитирања од разлике у цени“ на „пружање услуга у пуном-ланцу и стварање- дугорочне вредности“. „Обавештење“ експлицитно подстиче квалификоване компаније да успоставе јавна тржишта за излагање и трговину на кључним иностраним тржиштима и прошире свеобухватне услуге као што су маркетинг и складиштење; такође усмерава компаније да сарађују са произвођачима оригиналне опреме и увозницима из иностранства ради побољшања-услуга након продаје, јачања сарадње са логистиком, финансијама и независним-институцијама за обезбеђење квалитета и пружањем услуга на једном месту, укључујући припрему половних аутомобила, преглед, царињење и логистику.
„Тренутно, тржишта у Русији, Централној Азији и Источној Европи не оскудевају у аутомобилима, већ у дугорочно-стабилном снабдевању, свеобухватној-подршци након продаје и довољној подршци за резервне делове.“ Основни фокус компанија за извоз половних аутомобила у будућности треба да буде на вредности услуге,-дугорочној вредности и вредности усклађености. Побољшањем постпродајних-мрежа у иностранству и изградњом ланца снабдевања резервним деловима, они могу да побољшају репутацију и конкурентност кинеских половних аутомобила на иностраним тржиштима, а могу чак и да надмаше Јапан и постану највећи извозник половних аутомобила у Африци.
За огромну већину спољнотрговинских компанија половних аутомобила, нова политика представља изазове и могућности. Оне компаније које могу брзо да се прилагоде захтевима усклађености, проактивно се трансформишу и надограде и фокусирају на-услуге високог квалитета и праву трговину половних аутомобила несумњиво ће се истаћи у реконструкцији индустрије и искористити дивиденде развоја глобалног тржишта половних аутомобила; док ће они који се држе спекулативног размишљања и нису вољни да се пробију и иновирају, временом ће на крају бити елиминисани.
Кинески извоз половних аутомобила некада је постигао брз раст захваљујући предности у погледу обима; у будућности, само ослањајући се на снагу усклађености, могућности услуга и квалитет производа, могу постићи висок-квалитетни и одрживи развој и заиста стећи упориште на глобалном тржишту.
Назив компаније: Јингсун Цар Цо., Лтд
ВхатсАпп: 8619505562680 (24/7 онлајн, брз одговор)
ВеЦхат: 8613225612350 (Додајте „Извоз половних аутомобила“ у своју поруку ради приоритетне обраде)
Веб сајт: хттпс://ввв.син-ауто.цом/?урл=јингсунцар.цом
Земље услуге: Гана / Алжир / Камбоџа / Блиски исток / Источна Африка (Године практичног искуства, упознати са правилима царињења разних земаља)