Истраживање и развој великих кинеских технолошких пројеката електричних возила започели су 2001. Након два петогодишња плана за научна и технолошка истраживања и примену Олимпијских игара, Светске изложбе и демонстрационе платформе „Десет градова на хиљаде возила“, кинеска електрична возила су развијена од нуле, а технологија је у континуираном стању. У стању напретка, успостављен је технолошки систем за цео ланац индустрије електричних возила са независним правима интелектуалне својине.
До краја 2010. године, укупно 25 градова широм земље придружило се пројекту демонстрације и промоције возила за уштеду енергије и нових енергетских возила „Десет градова, хиљаду возила“, а 184 модела из више од 50 компанија ушло је у „Препоручени модел“. Каталог за пројекат демонстрације, промоције и примене возила за уштеду енергије и нове енергије“. Више од 10,000 електричних возила различитих типова пуштено је у демонстрациони рад, са демонстрационом километражом која прелази 200 милиона километара и укупно више од 9 милијарди путника. Укупан ниво и обим примене кључних технологија за електрична возила су на челу света, а у неким областима су постигнути искори. Истовремено, кинеска електрична возила су постигла светски позната достигнућа у истраживању и развоју производа, демонстрацији и промоцији. До краја јуна 2012. године, у „Каталог препоручених модела за демонстрацију и промоцију штедљивих и нових енергетских возила“ ушло је укупно 454 производа за штедљива и нова енергетска возила из 83 компаније. До краја марта 2012, више од 19000 возила која штеде енергију и нова енергетска возила је промовисана у 25 демонстрационих градова. Међу њима је 16.800 возила у сектору јавних услуга, 170 станица за пуњење (замена), више од 6.400 пуњача и више од 9 милијарди путника.
После десет година развоја, кинеска електрична возила су почела да се крећу из фазе истраживања и развоја у фазу индустријализације, а кинеска индустрија електричних возила у успону показује енергичну виталност.
Тренутно, међу техничким рутама различитих возила нове енергије, електрична возила представљена хибридима, чисто електрична возила и возила на горивне ћелије се генерално сматрају главним правцем трансформације и развоја будућих аутомобилских енергетских и енергетских система. Они су постали светска аутомобилска електрана и развојни приоритети великих произвођача аутомобила. Кина је већ велика земља у светској аутомобилској индустрији, али је „велика, али не и јака“. Будућа кинеска аутомобилска индустрија мора да истражује нове идеје. Очекује се да ће индустрија електричних возила отворити нове тачке раста за кинеску аутомобилску индустрију.
Наредних 10 година је период стратешких могућности за развој нових енергетских возила у Кини. Кина придаје велики значај развоју електричних возила. У „Дванаестом петогодишњем плану“ објављеном у марту 2011. године, Кина је навела нова енергетска возила као једну од стратешких индустрија у настајању. 1. Предлаже се фокусирање на развој плуг-ин хибридних електричних возила, чисто електричних возила и технологија возила са горивним ћелијама, спровођење истраживања и развоја и демонстрационих пројеката великих размера комерцијализације плуг-ин хибридних електричних возила и чисто електричних возила и промовишу индустријску примену. У будућности, кинеска електрична возила ће увести нови круг брзог развоја.
Почетком 2010. године, Међународна организација за климу обавила је интервјуе са 40 стручњака у индустрији електричних возила. Резултати су показали да је важност инфраструктуре за пуњење на другом месту међу многим факторима који утичу на развој електричних возила, превазилазећи фактор набавне цене и заузимајући друго место после 1 фактора побољшања технологије батерија. Све стране су постигле консензус о основној и кључној улози уређаја за пуњење.
Из перспективе иностраног развоја, иако је изградња објеката за пуњење у већим развијеним земљама тек у повоју, подршка владе је веома јака. Из перспективе домаћег развоја, главни учесници у изградњи објеката за пуњење у Кини су Стате Грид Цорпоратион оф Цхина, Цхина Соутхерн Повер Грид Цорпоратион, Путиан Оффсхоре Оил, Синопец, БИД и друга предузећа. Кина је пустила у производњу одређени број станица за пуњење и гомиле за пуњење. Методе пуњења укључују брзо пуњење, споро пуњење, замену батерија итд. Прелиминарни радови су пружили драгоцено искуство за каснију изградњу. Тренутно су компаније као што су Стате Грид Цорпоратион оф Цхина, Цхина Соутхерн Повер Грид Цорпоратион, Путиан Оффсхоре Оил Цорпоратион, Синопец и друге компаније потписале споразуме о стратешкој сарадњи са већином локалних самоуправа и формулисале релативно јасне циљеве и планове изградње. Изградња станица за пуњење је почела да показује замах убрзаног развоја.
Иако је изградња инфраструктуре за пуњење генерално добила велику пажњу у земљи и иностранству, земље широм света се тренутно суочавају са низом проблема као што су нејасни релевантни технички стандарди и оперативни модели. Кина хитно треба да повећа истраживања и иновације на основу пилот пројеката како би се истражило одговарајуће решење за Кину. Путања развоја инфраструктуре наплате према националним условима.
Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила, продаја електричних возила у Кини ће достићи 2,91 милиона јединица у 2021. години, 2,6 пута више од 2020. Владине субвенције и увођење јефтинијих модела подстакли су више потрошача да купују електрична возила.