Цханган ЦС75

Кожни волан са три крака има деликатан осећај, са функцијским тастерима на левој страни углавном за темпомат, а на десној углавном за контролу мултимедијалног система и пребацивање на ЛЦД инструмент табли.

7-инчни ЛЦД инструмент табла заузима центар, а са обе стране су инструмент табле са традиционалним брзинама, које пружају три променљива стила интерфејса, који могу да приказују навигацију и мултимедијалне информације.

Интерфејс централног контролног екрана од 1025- инча је у потпуности надограђен и искуство ће бити боље него код ЦС75. Дизајн интерфејса је освежавајући, главни интерфејс приказује више информација, а партиције су јасније. Управљање гласом подржава нејасне упите и јасно препознавање.

Након спуштања седишта у најнижи положај, 170 цм висок тестер је и даље имао око једну песницу и два прста простора за главу, што је било идеално.

Простор за главу позади је пристојан, остављена је једна шака, а простор за ноге одличан, са више од две шаке простора. Централни под позади је раван, тако да нема сукоба под ногама троје људи који седе, а удобност у вожњи је идеална.

Угао наслона задњих седишта може да се подеси у полу-лежећи положај, чинећи седишта удобним за седење.

1.5Т Блуе Вхале мотор достиже вршни обртни момент при 1250 о/мин. Турбопуњач се укључује једноставним притиском на гас. Снага је глатка, убрзање је линеарно, а повећање брзине при средњим и великим брзинама је идеално.

1.5Т мотор и 7-брзински мењач са двоструким квачилом су добро усклађени, а вожња је глатка и удобна. Чак и ако га пажљиво доживите, тешко је пронаћи било какве недостатке.

Логика мењача је паметна, прецизно процењује намеру пребацивања у нижу брзину на основу угла отварања и затварања лептира за гас, али мењање степена преноса је мало споро при убрзању изнад 110 км/х.

Мењач брже реагује у СПОРТ режиму, пружајући вам самопоуздано искуство претицања, али немојте да испробавате спортски режим на неасфалтираним путевима, јер ће се осећати неуглађено.

Ауто је веома удобан на неасфалтираним путевима, а неравнине на путу су прилично добро филтриране. Путници у аутомобилу не могу да осете неравнине, а већи размак од тла избегава дно.

ЦС75 Блуе Вхале Едитион има идеалну НВХ контролу. Мотор нема скоро никакву буку која се преноси у аутомобил. Када брзина пређе 110 км/х, биће очигледна бука ветра.