Развој аутомобилских тржишта Венецуеле

Волуме продаје и даље је споро

Ново тржиште аутомобила смањило се знатно од 2014. године нафтне кризе, са продајом само 1.675 јединица у 2020. години, од 98,7% од врхунца у 2005. години. Продаја се очекује да ће се одбити на 17, {{{12} јединица у 2025. години, али још мање од 3% пре кризе. Половне тржиште аутомобила постала је маинстреам, са скалом од око милијарде америчких долара у 2023. години, а годишње раст од 20%, али цене су порасле за 30% -50% због инфлације и ограничења увоза.

Образац марке: Кина доминира, међународно повлачење

Кинески брендови:Цхери, Јац итд. Доминирају преко локалне скупштине и владине набавке. МАЦ-ов тржишни удео у 2024. достигао је 27%, 95% његових модела је монтирано локално, а месечни капацитет производње био је 500 јединица. Цхери је продао више од 65, 000 возила "јер улазак на тржиште 2006. године, а влада је много пута купила своје моделе у серијама.

Међународне марке:Тоиота, ГМ и други повукли су се због економских санкција и поремећаја ланца снабдевања. На пример, Тоиота је једном произвела Ланд Цруисер ЛЦ80 у Венецуели, али је зауставила производњу након 2008. године. Тренутно тржиште доминирају половне аутомобиле и инвентарни аутомобили, а европски и амерички брендови имају тржишни удио мањи од 5%.

Преференција модела и стратификација цена

ТРГОВИНСКИ ВОЗИЛА доминирају:Камиони и камиони за преузимање више од 60% продаје и брендови као што су Јац и Донгфенг доминирају својим економичним предностима.

Потражња за путничким аутомобилима је споро:Економијски аутомобили (попут Цхери КК) и СУВ-а (као што је Тигго) су главни ток, али због високих цена (просечна цена нових аутомобила прелази 30 УСД, 000), потрошачи се окрећу половне тржишту.

Опуштање владине политике

Изузетно ослобађање од увоза:2024. године, 90% увозне тарифе и ослобађање пореза на додату вредност за неке робе биће проширени до краја године да би се смањили увозни трошкови ауто делова и комплетних возила.

Потицаји локалне производње:Подстакните кинеске произвођаче да поставе фабрике у Комисији, као што су Цхери и ЈАЦ, да се окупе кроз модел ЦКД-а и уживају у пореским подстицајима.

Економски опоравак и опоравак куповне моћи

Раст БДП-а од 5% у 2023. години 2023. године, стопа инфлације пада са 318% у 2023. до 150% у 2024. години, минимална плата повећава се на 28 УСД месечно, а неки људи средње класе повратимо способност куповине аутомобила.

Потребе за трансформацијом енергије

Упркос нестабилном напајању (вишеструки кварови хидроелектране Гули узроковали су прекида енергије широм земље), повећао је број случајева спонтане претварања соларних електричних возила јавности, показивајући потенцијалну потражњу за новим енергетским возилима.

Економски и финансијски ризици

Девизне контроле:Компантима је тешко добити увезене делове у америчким доларима, што резултира несташицом залиха и ценама.

На пример, цена тоиота цоролла мењача у Комисији је 20 УСД, 000, 33% већа него у Сједињеним Државама.

Флуктуације инфлације и курса:Годишња стопа амортизације Боливара прелази 1, 000%, а курс америчког долара на боливар достићи ће 1: 4,5 милиона у 2025. години, даљње слабљење куповне моћи.

Инфраструктурна уска грла

Неефикасна логистика:Индекс перформанси логистике је 2,81 (пуна оцена 5), а време царињења је све док 2-3 недеља, повећавајући трошкове увоза.

Нестабилно напајање:70% електричне енергије у земљи зависи од хидроелектране Гури. Опрема за сушу и старење доводи до честих прекида струје, а изградња гомиле пуњења заостаје.

Неизвесност политике

Санкције и међународна изолација:Америчке санкције ограничавају увоз ауто делова и техничка сарадња са земљама попут Ирана постала је неколико алтернатива.

Недостатак прописа:Недостатак правног оквира електричних возила крећу на пут, а домаћа електрична возила не могу да добију лиценце.

Краткорочно (2025-2027)

Умерено одскок продаје:Очекује се да ће годишња стопа раста бити 15% -20%, нова продаја аутомобила достићи ће 50, 000 2027. године, а тржиште половних аутомобила прелази 1,5 милијарди УСД.

Кинески брендови продубљују свој изглед:Цхери и Јац планирају да прошире локалне производне капацитете и покрену хибридне моделе како би се прилагодили нестабилном окружењу снаге.

Средњи и дугорочни (после 2030)

Могућности трансформације енергије:Ако се инфраструктура снаге побољшава, стопа продора електричних возила може се повећати. Влада планира да повећа удела електричних возила на 8,5% до 2030. године, али треба да реши проблеме пуњења мреже и подршке политике.

Регионална тржишна диференцијација: Велики градови као што су Каракас ослањају се на јавни превоз, а потражња за камионима и СУВ-ом у руралним подручјима и даље расте, дајући на локализовано тржиште модификације.

Аутоматско дружење у Венецуелансу приказаће умерени раст у кратком року који је вођен опуштањем политике и економским опоравком, али структурне контрадикције (девизне контроле, инфраструктуру) и спољне санкције остају главне препреке. Кинески произвођачи произвођачи имају предност са економичношћу и подршком за политику, док повратак међународних брендова треба да сачека подизање санкција и стабилно економско окружење. У будућности ће енергетска трансформација и регионална диференцијација тржишта постати кључне тачке раста, али инвеститори морају бити опрезни у политичким ризицима и несигурностима ланца снабдевања.