Извоз половних аутомобила из 2026. Нова политика: избегавајте замке инволуције и пробој тако што ћете се фокусирати на централну и југоисточну Азију
2026. је заиста година реконструкције извозне индустрије половних аутомобила! Све политике које је Министарство трговине интензивно издавало 2025. године у потпуности су спроведене ове године, потпуно окончавши хаотичну еру варварског раста у прошлости. Да будем искрен, већина вршњака око нас роји у Африку и Западну Азију, мислећи да је то бонус период, али сви су завршили заробљени у инволуцији. Пошто смо се толико година бавили извозом половних аутомобила и закорачили у многе јаме, уместо тога смо открили да праве могућности да зарадимо новац и постигнемо раст нису на тим пренаглашеним-местима, већ у централној и југоисточној Азији, за коју сви мисле да је „засићена“ и на коју нико не обраћа много пажње. Данас желим искрено да разговарам са вама, комбинујући наше право искуство вођења тржишта на првој линији фронта, да разбијемо колико су нове политике утицале на нас, колико су дубоке јаме на тим тржиштима, а затим да поделим како можемо да се пробијемо под претпоставком усаглашености, како бисмо мање заобилазили и зарадили више стварног новца.
Брзи преглед (практична верзија)
Три прага усаглашености нове политике су стриктно примењена. 80% претходних сивих путања „прикривања нових аутомобила од 0-километара као половних аутомобила“ су блокирана, а мала предузећа која не поштују правила ће у основи бити елиминисана;
Само{0}}медији се стално хвале високим профитом у Африци и Западној Азији, али у ствари, тамо су пуне јаме-променљиви курсеви, тешка поравнања и конкуренти који се тако жестоко такмиче да више нема профита. Неки од наших вршњака око нас постали су жртве овога;
Централна и југоисточна Азија су наша „стабилна тржишта“. Са зрелим ланцима снабдевања, високом препознатљивошћу кинеских брендова од стране локалног становништва и прилагодљивошћу политике, иако профит по аутомобилу није веома висок, он је стабилан и дефинитивно профитабилан на дуге стазе;
Цена званичне директне продаје је превисока. За нас који извозимо половне аутомобиле у складу са стандардима, профитна маржа у средини је заправо довољна, тако да нема потребе да се придружите-инволуцији ниских цена;
Проналажење купаца путем стварних података о царинским набавкама омогућава вам да се директно повежете са менаџерима набавки у иностранству, уместо да се бавите тим неважећим упитима, претварајући се из „чекања наруџби“ у „активно тражење поруџбина“ са удвострученом ефикасношћу.
Имплементација нове политике: Опростите се од варварског раста, усаглашеност је основа за опстанак
За оне од нас који се баве извозом половних аутомобила, најважнија тачка у 2026. је: усаглашеност није опција, већ нешто што морате-учинити-иначе једноставно не можемо да преживимо. Три политике које је издало Министарство трговине 2025. године формирале су три прага усклађености, који су преобликовали читав образац индустрије. Ми који водимо предузећа на првој линији можемо веома јасно осетити ову промену.
Први праг је „период регистрације од 180 дана“, који је директно блокирао претходни сиви пут проласка нових аутомобила од 0 километара као половних аутомобила за извоз. У индустрији смо грубо израчунали да су 2025. такви „лажни половни аутомобили” чинили 80 одсто целокупног извозног тржишта. До 2026. године понуда оваквих аутомобила је директно смањена за 80%. Многа мала предузећа која су зарадила новац овим путем сада немају аутомобиле за извоз и могу само да брину.
Други праг је да извезени аутомобили морају да имају „Потврду о{0}}услуги одржавања након продаје“ коју издаје произвођач. Без овог документа немогуће је добити извозну дозволу, а роба не може ни да напусти царину. Заиста имамо искуства са овим. Наш вршњак то раније није схватао озбиљно и није тражио овај документ. Роба је отпремљена у луку, али није могла да се царини. На крају, сав терет и плаћање су изгубљени-неколико стотина хиљада јуана је отишло у канализацију тек тако.
Трећи праг је повећање техничких стандарда за аутомобиле који користе нову енергију. За аутомобиле који не испуњавају услове за смањење или ослобађање од пореза на куповину возила, трошкови извоза ће се повећати за 5%-10%. У ствари, овај утицај је био очигледан већ крајем 2025. Открили смо да су многи домаћи трговци новим енергетским аутомобилима продали своје залихе по ниским ценама да би очистили залихе, што је директно довело до више од петоструког (515%) повећања увоза електричних возила на тржиштима Централне Азије као што је Казахстан у новембру у поређењу са септембром. Чини се да продаја краткорочно цвета, али је такође исцрпила потражњу на овим тржиштима у 2026. Морамо бити опрезнији када преузимамо робу у будућности да не бисмо загазили на јаме.
Исправка тржишта: Та наглашена „тржишта-високог профита“ су заправо замке
У протеклих шест месеци, примили смо много упита од колега-осам или девет од десет који се питају како да уђу на тржишта попут Африке, Ирана и Ирака. Искрено речено, били су преварени од стране -медија, који стално говоре да „профит по аутомобилу прелази 10.000 јуана“ и „нулти праг за улазак“. Али они од нас који смо заправо водили ова тржишта знају да је ово само илузија. Ризици на овим тржиштима су много већи од -тзв. профита. Упадање на слепо ће највероватније резултирати губицима.
Хајде да прво разговарамо о афричком тржишту. Чини се да има велику потражњу, али у ствари је пуна болних тачака. Пре свега, већина земаља у Африци користи-аутомобиле са десним воланом. Ауто-возила са левим воланом које извозимо или треба да буду модификована по цени или их нико неће купити, са изузетно ниским прихватањем. Друго, локална куповна моћ је слаба и већина купаца захтева плаћање на рате. Циклус наплате је дуг и вероватно ће доћи до проблема. Највећа замка је девизни курс. Један колега са којим смо сарађивали неколико година послао је прошле године серију робе у Нигерију. Пре него што је роба стигла у луку, локални курс је депресирао за 20%, што је директно изазвало губитак од више од 100.000 јуана-није било где да се плаче.
Затим ту су Иран и Ирак. Због међународних санкција плаћање је посебно отежано, а девизе је немогуће примити нормалним каналима. У 2025., колега је послао робу, али није могао да прими уплату, директно изгубивши више од 10 милиона јуана. Оно што је још страшније је да се менталитет стада кинеских трговаца појавио и на овим тржиштима: број кинеских трговаца аутомобилима на афричком тржишту се утростручио 2024. Многи људи су почели да продају аутомобиле са губитком да би повратили средства, а профит по аутомобилу се смањио за 500 до 1.000 јуана директно. Тржиште продавца којим смо некада доминирали сада је у потпуности постало тржиште купаца, са инволуцијом још жешћом него у Кини.
Кључ за пробој: Фокусирајте се на централну и југоисточну Азију, стабилан профит је краљевски пут
У поређењу са „спекулативним“ тржиштима као што су Африка и Западна Азија, иако профит по аутомобилу у централној и југоисточној Азији није веома висок-само око 2% до 8%-он је стабилан и може се радити дуго времена, што је такође правац на који смо се фокусирали. После много година у спољној трговини, наше највеће искуство је да је стабилан профит поузданији од огромног профита, а стабилан напредак је-дугорочно решење.
Предност централноазијског тржишта прво лежи у погодном ланцу снабдевања. Ослањајући се на Цхина-Еуропе Раилваи Екпресс, трошкови транспорта половних аутомобила су 1/3 нижи од оних код традиционалног поморског превоза, а време транспорта је скраћено са претходна два на три месеца на око 28 дана. На овај начин наша средства нису стално заузета, а мања је вероватноћа да ће роба бити оштећена. Поред тога, кинески брендови имају посебно добру репутацију на локалном нивоу. Када смо водили тржиште, открили смо да је 99,5% од 24.000 електричних возила које је Узбекистан увезао 2024. године било из Кине; шест од десет најпродаванијих{12}}брендова аутомобила у Казахстану у првој половини 2025. били су кинески брендови. Локално становништво препознаје кинеске половне аутомобиле, а постоји неколико{15}}спора након продаје, због чега је пословање{16}без бриге.
Тржиште југоисточне Азије је чак потенцијална акција. Године 2025. више од половине кинеског извоза половних аутомобила отишло је у југоисточну Азију. Штавише, локалне политике о увозу половних аутомобила су релативно лабаве. Већина оних који купују половне аутомобиле су власници малих и средњих-предузећа и индивидуална домаћинства, са стабилном тражњом која не варира драстично. Тренутно се фокусирамо на вијетнамско и тајландско тржиште, где стални купци чине више од 40%. Све док је стање аутомобила поуздано и цена разумна, лако је успоставити-дугорочну сарадњу са купцима, без потребе да стално тражите нове.
Практичне вештине: Прецизно развијајте клијенте и решите се проблема са неважећим упитима
Након имплементације нове политике, конкуренција у индустрији је постала све жешћа. Највећа главобоља за нас у извозу половних аутомобила је „много упита, а мало поруџбина“. Многи вршњаци свакодневно добијају на десетине упита, али већина њих су неважеће консултације где купци само питају за цене, али не купују, губећи много времена и енергије. Дуго смо истраживали и сумирали најпрактичнији метод: проналажење купаца преко стварних података о царинским набавкама за прецизно повезивање, без бескорисног рада.
Овде желим да поделим практичан метод који тренутно користимо-веома је једноставан, чак и почетници могу да почну: прво анализирајте податке о царинским набавкама на циљном тржишту и можете директно да пронађете менаџера набавке купца у иностранству, не рецепцију или корисничку подршку, већ доносиоца одлуке-. Такође можете проверити претходну евиденцију набавки друге стране. На пример, једном смо пронашли купца из Вијетнама који је раније купио серију половних аутомобила БИД Иуан ПЛУС по цени од 128.000 јуана. Директно смо га контактирали, дали му исти модел у бољем стању, цитирали 122.000 јуана и обећали да ћемо царинити 3-5 дана брже од колега – на крају крајева, већ толико дуго радимо ланац снабдевања и још увек имамо ову предност.
Суштина ове методе је преговарање са купцима на основу њихове стварне евиденције набавки, која тачно одговара њиховим потребама. Много је ефикасније од постављања огласа на јавне платформе и глупог чекања упита. Сада користимо овај метод, неважећи упити су се смањили за 70%, а стопа конверзије наруџбине је порасла за 30%, потпуно се трансформишући из „пасивног чекања наруџбине“ у „активно тражење налога“. Такође можемо прецизно ловити купце конкурената, а ефекат је посебно очигледан.
На крају: У периоду промене индустрије, трезвен побеђује
2026. године је завршен бонус период за извоз половних аутомобила, а ера варварског раста је потпуно завршена. Сада више није конкуренција ко има најнижу цену, већ ко може да пружи вредније услуге и ко је попустљивији. Они који слепо прате тренд, само желе да брзо зараде, а не обраћају пажњу на усклађеност, индустрија ће на крају елиминисати; док они који могу јасно да виде тржиште, фокусирају се на зрела тржишта као што су Централна и Југоисточна Азија, раде добар посао у складу са прописима и пронађу праве купце могу искористити ову прилику.
Пошто се бавимо извозом половних аутомобила толико година, увек смо веровали у једно: у индустрији не постоји истински засићено тржиште, само људи који не могу да пронађу могућности. У 2026. години, све док се придржавамо крајњих граница усклађености, фокусирамо се на кључна тржишта као што су Централна и Југоисточна Азија и радимо добар посао у служби за кориснике, можемо чврсто стајати у мешању и зарадити новац на дуге стазе. У будућности ћемо такође делити више практичних искустава вођења тржишта на првој линији фронта. Поздрављамо вршњаке да међусобно комуницирају, уче једни од других и добро обављају овај посао заједно.
Назив компаније: Јингсун Цар Цо., Лтд
ВхатсАпп: 8619505562680 (24/7 онлајн, брз одговор)
ВеЦхат: 8613225612350 (Додајте „Извоз половних аутомобила“ у своју поруку ради приоритетне обраде)
Веб сајт:хттпс://ввв.син-ауто.цом/?урл=јингсунцар.цом
Земље услуге: Гана / Алжир / Камбоџа / Блиски исток / Источна Африка (Године практичног искуства, упознати са правилима царињења разних земаља)